À l'heure actuelle, les matériaux composites utilisés dans la construction automobile sont principalement des matériaux composites renforcés de fibres ou à base de résine renforcés par des tissus tissés et des tissus non tissés. Les véhicules sont exposés à des vibrations externes pendant la conduite, ce qui endommage les pièces internes. Par conséquent, les véhicules de transport doivent généralement avoir une meilleure absorption des chocs. Actuellement, dans les véhicules de transport, des caisses composites à haute résistance, haute élasticité et résistance à la chaleur à base de matériaux composites renforcés de fibres et de matériaux sandwich en mousse PMI ont été utilisées.

Les becquets de voiture sont généralement utilisés pour augmenter l'adhérence des pneus de véhicules à grande vitesse afin d'améliorer l'efficacité énergétique. Cependant, le becquet vibrera sous l'influence du flux d'air à grande vitesse apporté par le véhicule et provoquera du bruit. Par conséquent, le becquet arrière de la voiture doit être léger et avoir de bonnes performances d'absorption des chocs. Les matériaux composites sandwich à âme en mousse PMI utilisent généralement une couette en mousse polymère comme couche centrale et utilisent des matériaux hétérogènes des deux côtés de la peau, tels que des plastiques renforcés de fibres de carbone et des plastiques renforcés de fibres de verre, pour obtenir un composite par collage. Le matériau composite à couche sandwich présente les caractéristiques d'une gravité spécifique légère et d'une bonne absorption des chocs.

Par conséquent, afin de répondre aux exigences de légèreté et de performance d'absorption des chocs du becquet arrière d'automobile, un becquet composite à couche sandwich a été conçu et développé en utilisant de la mousse de polyméthacrylimide comme matériau de base et un matériau composite renforcé de fibres de carbone comme peau. Ce matériau est appelé matériau composite sandwich renforcé de fibres de carbone. Afin de répondre aux exigences de légèreté et d'absorption des chocs du spoiler arrière de la voiture, cette recherche applique un matériau en mousse de polyméthacrylimide et un matériau composite sandwich CFRP au spoiler, et conçoit un spoiler composite sandwich CFRP à âme en mousse PMI structurellement sûr.

Son poids est beaucoup plus léger que le becquet ABS/PC traditionnel. En utilisant l'ingénierie inverse et l'analyse par éléments finis, le schéma de conception du stratifié en fibre de carbone a été obtenu. Lors de l'utilisation d'un préimprégné tressé en fibre de carbone à cinq pièces, le spoiler PMI-FCCSC est 28,9 % plus léger que le spoiler ABS/PC, lors de l'utilisation d'un préimprégné tressé en fibre de carbone à quatre couches, il est 36,2 % plus léger, et lors de l'utilisation de trois couches avec fibre de carbone. préimprégné, il est 43,6 % plus léger.