Avec les exigences de plus en plus strictes en matière d'économie d'énergie et d'émissions dans le pays et à l'étranger, la demande de véhicules légers devient de plus en plus urgente. En octobre 2016, la China Automotive Engineering Society a publié la feuille de route de la "Feuille de route technologique pour les économies d'énergie et les véhicules à énergie nouvelle", indiquant que d'ici 2020, 2025 et 2030, la qualité des véhicules devrait être réduite de 10 % et 20 % respectivement par rapport à avec 2015. 35%. Pour les constructeurs automobiles, la conception légère revêt également une importance pratique, et il ne fait aucun doute que la perspective des plastiques automobiles se précise.

En ce qui concerne le capot de la voiture, en raison de sa forme, de sa sécurité (résistance, rigidité, modal), de son aspect (exigences de lissé et de revêtement d'aspect de classe A), de sa production et de son coût, de nombreux matériaux et fournisseurs de produits sont également proposés. leurs solutions composites respectives. À l'heure actuelle, le PP LGF (adapté aux hottes avec une zone de projection plus petite) et les matériaux composites en fibre de carbone ont été produits en série et fournis sur certains modèles.

Après un examen approfondi des propriétés des matériaux tels que le PP (y compris le PP modifié, le PP LGF, etc.), le LFT, le SMC, etc., la mousse rigide PMI produite par Zhejiang Zhongke Hengtai New Material Co., Ltd. les performances dépassent 10% de la structure en tôle et le poids est réduit de plus de 30%. Le processus de moulage RTM peut également répondre aux exigences de la surface d'apparence de classe A du produit, des caractéristiques de surface incurvées complexes et de la structure de connexion ferme.