Afin d'améliorer la structure thermique résistante à la chaleur de la jante creuse en fibre de carbone, il existe plusieurs méthodes :

(1) Améliorer la chute de la température de transition vitreuse de la fibre de carbone par le système de résine époxy, améliorant ainsi sa résistance à la chaleur. Vous pouvez choisir des résines époxy, des durcisseurs et des accélérateurs avec une bonne résistance à la chaleur. Les résines époxy, telles que les résines époxy cycloaliphatiques, les résines époxy bisphénol S, les résines époxy novolaques, les résines époxy et les résines époxy silicone. Agent de durcissement à haute température, tel qu'un agent de durcissement aromatique. Dans le même temps, le rapport de durcissement doit être raisonnable et la température de durcissement doit être progressivement augmentée. Après durcissement, la température est élevée et le temps est long, et la résistance à la chaleur sera améliorée.

(2) Afin d'améliorer les performances à haute température de la zone de freinage, le marché commun est que la surface extérieure de la zone de freinage de la jante comporte une couche de jante ou de protection en aluminium métallique résistant à l'usure, à faible conductivité thermique et sensible à la chaleur. film, de sorte que les freins La feuille est en contact direct avec la plaque de protection, ils ne seront pas en contact direct, et la chaleur générée par le frottement ne peut pas être directement transférée à la jante. Mais pour les joueurs, les plaquettes de frein doivent être remplacées fréquemment, ce qui n'est pas la meilleure façon de les utiliser. À l'exception de la zone de freinage, il est recouvert de céramique haute température.

Une autre façon d'augmenter la rigidité de la structure de jante en fibre de carbone à structure creuse et d'améliorer la stabilité structurelle consiste à remplir le milieu avec un matériau de noyau en mousse légère à faible densité.

Structure sandwich en mousse PMI pour jantes en fibre de carbone

La structure sandwich en mousse est un matériau structurel composé de matériaux légers à haute résistance et à faible densité. L'objectif principal de la connexion est de maintenir la distance entre les deux plaques, ce qui peut augmenter le moment d'inertie de la section et la rigidité en flexion de la plaque sandwich dans le but d'augmenter le poids et d'améliorer considérablement la rigidité de la structure.

Appelée structure sandwich semi-creuse en fibre de carbone et structure sandwich en mousse sandwich de jante en fibre de carbone. La structure sandwich semi-creuse en fibre de carbone dans la zone de freinage est remplie de renfort en mousse et traitée en combinant la méthode de l'airbag et le processus de moulage. En moulant la fibre de carbone de la structure sandwich, la structure rigide est la meilleure.

La jante de vélo sandwich en mousse est le matériau de base de la mousse rigide et de la mousse de polyuréthane, avec une densité de l'ordre de 29 à 52 kg/m3. La mousse de polyuréthane est fabriquée par un procédé de moussage dans le moule, avec une densité d'environ 30 kg/m3, ce qui est bon marché, mais il est difficile d'avoir une densité de mousse uniforme, une faible densité centrale, une densité de peau élevée, de gros défauts internes, de mauvaises propriétés mécaniques, et les fissures internes à long terme. Les bulles éclatent et des grincements se font entendre lorsque la meule tourne.

Le matériau du noyau en mousse PMI est une mousse rigide à 100 % à cellules fermées avec la résistance et la rigidité spécifiques les plus élevées, et une température de déformation thermique élevée de 180 à 240 °C.

Au stade de la conception de la jante, la mousse PMI est un matériau de noyau structurel, qui peut être utilisé comme unité de contrainte dans la structure sandwich pour améliorer la stabilité de la structure et de la fonction. La peau en fibre de carbone de la jante réduit la couche de préimprégné. 1- 2. Jante en fibre de carbone, réduit le poids et augmente la valeur ajoutée du produit.

Dans le processus de pavage, la machine à âme en mousse ou le thermoformage joue un rôle central, de sorte que le préimprégné en fibre de carbone est posé en douceur et que les propriétés mécaniques de la peau en fibre de carbone sont améliorées.

Pendant la phase de durcissement, l'âme en mousse PMI peut résister à des températures élevées. Le noyau en mousse PMI présente un certain degré d'interférence, c'est-à-dire que la taille du noyau est légèrement supérieure à la taille de la cavité et que le temps de durcissement est long. Le noyau en mousse peut fournir une contre-pression suffisante pour rendre la peau composite en fibre de carbone plus dense.

Le noyau en mousse PMI a une bonne résistance à la fatigue. Pendant l'utilisation, il peut être fermement combiné avec le panneau CFRP pendant une longue période. C'est un matériau de noyau structurel idéal pour la fabrication de jantes de vélo.