Brève introduction à l'application du matériau d'âme en mousse sandwich en mousse PMI :
La NASA et l'Airbus européen ont récemment proposé une structure en bande renforcée remplie de mousse basée sur l'utilisation de structures sandwich et de structures en bande renforcée depuis de nombreuses années, maximisant la conception structurelle et les processus de fabrication, tels que l'AIRBUS A380. Le cadre sphérique du compartiment hermétique.
Mousse PMI : La mousse PMI (polyméthacrylimide) peut résister aux exigences du processus de durcissement composite à haute température après un traitement à haute température approprié, ce qui rend la mousse PMI largement utilisée dans l'aviation. La mousse PMI de densité moyenne a de bonnes propriétés de fluage en compression et peut être autoclavée à une température de 120oC - 180oC et une pression de 0,3-0,5MPa. La mousse PMI répond aux exigences de performance de fluage des processus de durcissement préimprégnés conventionnels et permet le co-durcissement des structures sandwich. La mousse PMI en tant que matériau aérospatial est une mousse à cellules fermées rigide uniforme avec une taille de pores sensiblement uniforme. La mousse PMI peut également répondre aux exigences FST. Une autre caractéristique de la structure sandwich mousse par rapport à la structure sandwich nid d'abeille NOMEX® est qu'elle est beaucoup plus hygroscopique. Étant donné que la mousse est fermée, l'humidité et l'humidité pénètrent difficilement dans le noyau. Bien que la structure sandwich en nid d'abeille NOMEX® permette également le co-durcissement, elle réduit la résistance du panneau composite. Afin d'éviter l'écrasement du noyau ou le déplacement latéral du nid d'abeilles pendant le processus de co-durcissement, la pression de durcissement est généralement de 0,28 à 0,35 MPa au lieu du stratifié habituel de 0,69 MPa. Il peut en résulter une forte porosité du panneau composite. De plus, étant donné que la structure en nid d'abeilles a un grand diamètre de pores, la peau n'est supportée qu'à la position de la paroi en nid d'abeilles, ce qui provoque la flexion de la fibre, entraînant une diminution de la résistance du stratifié de peau composite.
En combinaison avec la comparaison du nid d'abeilles et du matériau de noyau en mousse, le matériau en mousse est généralement sélectionné comme matériau de noyau de la structure de bande renforcée en forme de A, et lorsqu'il est utilisé comme moule de noyau, il sert de matériau de noyau structurel du Bande renforcée de type A, qui est un matériau structurel. C'est aussi une aide au processus.
La mousse PMI a été utilisée avec succès comme noyau de mousse sandwich dans une variété de configurations d'avions. L'une des applications les plus importantes est les panneaux latéraux d'admission du moteur à l'arrière de l'avion Boeing MD 11. L'usinage de précision CNC et le thermoformage de la mousse réduisent considérablement le coût du drapage. Le matériau de noyau en mousse PMI haute performance a une bonne résistance à la compression et au fluage pendant le processus de durcissement, ce qui rend le panneau compact et élimine les surfaces inégales. Par rapport au noyau en nid d'abeille, la structure des pores isotropes de la mousse PMI peut également répondre aux exigences de stabilité dimensionnelle sous la pression latérale pendant le processus de durcissement en autoclave. Contrairement à la structure en nid d'abeille, il n'est pas nécessaire de la remplir de caoutchouc mousse. De plus, la mousse peut transférer uniformément la pression de l'autoclave au drapage du panneau sous la mousse pour le compacter sans défauts de surface tels que l'indentation. La structure en bande renforcée de type A remplie de mousse peut être appliquée, par exemple, à une surface de lancement de radar, une paroi d'une nacelle de moteur, un revêtement de fuselage, un stabilisateur vertical, etc.
